Turinys

• 2016 „Fiat 500 Abarth“ peržiūros santrauka
• 2016 m. „Fiat 500 Abarth“ vairavimas ir veikimas
• 2016 „Fiat 500 Abarth“ dizainas ir interjeras
• 2016 „Fiat 500 Abarth“ technologijos ir sauga

„Fiat 500 Abarth“ yra klausos suvirpinimas vairuoti su turbo iškylomis ir išmetamųjų teršalų suvestinė, kuri reikalauja didesnio dėmesio nei žmonės, kuriuos jūs tikitės.

Nors pavadinimas yra labai panašus į likusią „Fiat“ linijos dalį, kai pasirinksite „Fiat 500 Abarth“ 2016 m., Vienintelis dalykas, kurį jis turi kartu su likusia 500 linija, yra išvaizda.Pažodžiui viskas dar atnaujinama, kad būtų pasiekta našumo.

„Fiat 500 Abarth“ yra įdomus vairuoti, nors jame yra keletas klausimų.

Yra penkių greičių rankinis standartas. Tai yra kelias, kai perkate „Fiat 500 Abarth“. Sunkus važiavimas automobiliu ir perėjimas prie reikiamo turbo kiekio yra jaudinantis ir naudingas.

Savaitę praleidome „Fiat Abarth Cabrio“, kuris sumažino tam tikrą saugojimo vietą, kad būtų galima pakelti minkštą viršutinę dalį. Jei norėčiau nusipirkti „Fiat 500 Abarth“, vienintelis dalykas, kurį norėčiau pakeisti dėl šio skolintojo, yra spalva.

2016 „Fiat 500 Abarth“ peržiūros santrauka

Nors įdomus vairuoti ir įsitikinti, kad jis atrodo ryškiai geltonos spalvos, vairuotojo sėdynė yra daug didesnė už automobilį, skirtą veikimui. Dėl to vairuotojui tenka įdomi vieta: jis gali palikti jus jausdamas, kad yra mažiau ryšio su keliu. Galų gale, plati kėbulo korpusas ir standus važiuoklė laikosi prie kelio.

Sėdėdami atokiau, mes mėgstame žiaurų, žiaurų išmetamųjų teršalų suvestinę, kuri pasireiškia įnirtingai, kai įjungiate sportinį režimą. Taip, „Sport“ režimas tikrai daro kažką „Fiat 500 Abarth“ - ir mes jį laikėme „Sport“ režimu didžiąją laiko dalį su automobiliu.

Ką mes mylime

• Pramogos stilius
• Daug mažo automobilio
• Reikšmingas kambarys dviems žmonėms

Ką reikia dirbti

• Galinio vaizdo veidrodis yra beprasmiškas su viršutiniu galu
• Atsarginė kamera būtų puikus papildymas naujam jutikliniam ekranui.

Nors galinė sėdynė nėra ypač naudinga keleiviams, „Fiat“ nereikia keisti. Mes darome taip, kad pagal nutylėjimą konvertuojamoji ištraukimo padėtis palieka paskutinę trečiąją vietą, kad vis tiek matytumėte galinio vaizdo veidrodį, kad būtų galima saugiau važiuoti.

„Fiat 500 Abarth“ prasideda nuo 22,575 JAV dolerių už hečbekas ir 26 695 USD už kabrioleto kabrioletą. Net jei pažymėsite visas parinktis, jūs vis dar būsite apie 30 000 JAV dolerių už naują „Fiat 500 Abarth“.

Rekomenduojame pakelti už $ 975 komforto ir patogumo paketą, kuris papildo automatinį tempo reguliavimą, šildomas priekines sėdynes (važiuojant su viršutiniu žemyn trapiomis dienomis) ir palydoviniu radiju. „Premium Sound“ paketas su „Beats Audio“ prideda šešių garsiakalbių sistemą už 700 dolerių, ir atvirai sakau, kad pats pats klausysiu „Fiat 500 Abarth“, o ne visą garsą.

2016 m. „Fiat 500 Abarth“ vairavimas ir veikimas

2016 m. „Fiat 500 Abarth“ asmenybė išeina, kai važiuojate jaudinančiu pagreičiu ir gausite puikią popą, kai vykdote puikų pamainą. Nors sėdite aukščiau 500 Abarth, nei tradiciniame sporto automobilyje, vairuoti vis dar yra įdomu.

„Fiat 500 Abarth“ reikalauja ypatingo dėmesio, kai įsijungia ausų griebtuvas, ypač perjungiant.

Automatinis ir rankinis, vienintelis tikras pasirinkimas „Abarth“ yra vadovas. 1,4 litro variklio turbokompresoriaus variklis greitai reaguoja, bet jums reikia iš tikrųjų stumti automobilį, kad galėtumėte mėgautis viskuo, ką gali padaryti. Automobilis gerai reaguoja į sunkų važiavimą.

Sportinis mygtukas, esantis brūkšnelyje, pakeičia droselio atsaką. „Fiat 500 Abarth“ šviečia „Sport“ režimu, tai tikrai ten, kur automobilis gyvas.

Važiavimas yra standus, todėl vairuodami pajusite smūgius. Tai kažkas, ką galėčiau gyventi kiekvieną dieną, bet mano žmona nesuteikia tokio atleidimo nuo kelio pojūčio.

Mažas, bet greitas, taip pat yra skorpionas po gaubtu.

Įsigiję naują „Fiat 500 Abarth“, gausite „Full-Day ABARTH Track Experience su profesionaliais instruktoriais“, kad galėtumėte sužinoti, kaip vairuoti automobilį kaip profesionalą.

„Fiat 500 Abarth“ turi 28 MPG miestus ir 34 MPG greitkelius, įrodančius, kad jums nereikia dujų guzzler, kad galėtumėte smagiai vairuoti.

2016 „Fiat 500 Abarth“ dizainas ir interjeras

„Fiat 500“ dizainas yra tai, ką dauguma žmonių mėgsta arba nekenčia, ir jis bus lygiai taip pat padalintas iš kitų vairuotojų ir pėsčiųjų. Ryškiai geltonos spalvos, su šia išmetamųjų teršalų suvestine, nereikia vengti dėmesio.

Mūsų 500 „Abarth“ atrodo gausiai geltonos spalvos, bet jei persijungsite į blizgančią juodą, jūs visiškai pakeisite automobilio asmenybę - nuo burbulio iki grėsmingo.

Geltona spalva perkeliama per spartų brūkšnį. Veido veidrodyje nėra šviesos, kurią mano žmona patikrina kiekviename automobilyje, bet retai naudojasi. Dalis šio automobilio žavesio yra ta, kad automobilyje esančios savybės yra priežasties.

Kabrioletas kabrioletas yra puiki galimybė. Galios viršuje yra trys pozicijos: atidaryti kaip stoglangis, atviras galiniam viršutiniam kraštui ir visiškai atidarytas. Kai viršus yra visiškai žemyn, galinio vaizdo veidrodis yra nenaudingas.

Tai ne atgalinė sėdynė, kurią naudosite daug, bet sulenkite žemyn ir iš esmės padvigubinkite bagažinės skyrių, kuris Cabrio yra gana mažas, nes jis yra kabrioletas. Tradicinis liukas suteikia daugiau saugojimo, jei tai yra prioritetas.

2016 „Fiat 500 Abarth“ technologijos ir sauga

„Fiat 500 Abarth“, kurią praleido savaitę, apima „Beats Audio“ modernizuotą garso sistemą. Tai skamba gerai, bet tai yra brangi galimybė, ką gausite. Mes norėjome išklausyti automobilio garsą, o ne šaudyti radiją mūsų laikais su Abartu.

„UConnect“ su „Sirius XM“ radiju yra komforto ir patogumo paketo dalis. Tai apima nedidelį jutiklinį ekraną, palaikantį „Bluetooth“, papildomą ir linijinį ryšį. Muziką galite transliuoti į automobilį ir skambinti. Mes nepadarėme daug skambučių sistemoje, nes skambučio metu keliauja triukšmas.

Nėra jokios atsarginės kameros, tačiau yra jutiklis, kuris leidžia jums sužinoti, ar esate arti kito automobilio.