Turinys

• „Ford Explorer“ sporto technologija
• „Ford Explorer“ sporto praktika
• „Ford Explorer“ sporto vairavimo dinamika
• „Ford Explorer“ sporto finalinis sprendimas

Ar turintys šeimą reiškia, kad arklio galia ir našumas turi atsisakyti savo sporto automobilio? „Ford“ taip nemano. Šią savaitę apžvelgiame labai didelį ir labai greitą „Ford Explorer Sport“ 2013 m. transporto priemonė, bandanti daryti viską, ką gali padaryti brangesnis „Porsche“ ir „Mercedes-Benz“ visureigiai, bet ne taip pretenzingai. Tai yra transporto priemonė, pakrauta su tech, turi ne kelio įgaliojimus, eina kaip smirdimas, ir vienas iš geriausių būdų paimti vaikus mokykloje.

Mūsų testas „Explorer“ pasirodė „Ruby Red Metallic“ dažuose, kurių lipdukų kaina buvo $ 47,390. Tai apima $ 4,130 pasirinkimo paketą, kuriame yra navigacijos sistema, aklųjų taškų stebėjimas, maitinimo kėlimo vartai ir kt. Jis yra standartinis su 3,5 l „EcoBoost V6“ pakuotėmis, kurių 365hp ir 350ft / lbs sukimo momentas. Taip, tai yra daug. Jis taip pat jaučiasi taip greitai.

„Ford Explorer“ sporto technologija

„Ford Explorer“ sportas atrodo agresyvus, su šviesomis ir dideliais ratais.

Mūsų apžvalga „Ford Explorer Sport“ buvo pakrauta „MyFord Touch“. Nors sistema visose „Ford“ ir „Lincoln“ linijose yra iš esmės tokia pati, kiekviename modelyje yra mažai sudėtingumo ir sąsajų.

„Explorer Sport“ turi „MyFord Touch“ ir jutiklinius mygtukus.

Galbūt labiausiai erzinantis šio konkretaus įgyvendinimo aspektas yra centrinė rankenėlė valdiklių viduryje. Jis gali būti fiziškai pasukamas norint reguliuoti garsą, tačiau, norėdami išjungti sistemą, vairuotojas palies rankenos vidurį. Tačiau nėra jokio paspaudimo, nes jis yra jautrus jautrumui. Be to, jei vairuotojas pasiekia baltą mygtuką, kuris atrodo žemiau „Šaltinis“, nieko neįvyksta. Bet jei vairuotojas faktiškai paliečia žodį „Šaltinis“, jis pakeis stereo įvestį.

„Explorer Sport“ turi pritaikomą instrumentų grupę.

Sistema turi daug įėjimų ir veikia gana daug, kaip tikėtasi. Džiaugiuosi dvigubais prietaisų skydo ekranais, kurie gali rodyti naudingą informaciją, pvz., Dainų ir takelių informaciją arba navigacijos informaciją.

„Ford Explorer“ sportas taip pat turi „Terrain Management“ funkciją. Ši sistema valdoma centrinėje konsolėje esančia rankenėle ir leidžia vairuotojui pasirinkti iš kai kurių iš anksto nustatytų ne kelio nustatymų. Tai apima purvo ir rutų režimą, smėlio režimą, šlapias žoles ir sniegą bei normalų. Galiausiai, jei vairuotojas paspaudžia mygtuką pasukant rankenėlę, jis įsijungs į kalno nusileidimo valdiklį.

Borto kompiuteris apie vairuotojo pasirinkimą informuoja apie vietoves ir tada reguliuoja droselio, traukos kontrolės ir stabdžių antiblokavimo sistemą, kad būtų užtikrintas didžiausias valdymas bet kuriame paviršiuje. Atrodo, kad transporto priemonė, skirta greitajam dangos klojimui, atrodo šiek tiek ne vieta.

„Ford Explorer Sport“ turi galinės zonos klimato kontrolės sistemą.

Salono technologijos apvalinimas yra galinės zonos klimato kontrolė. Vairuotojas įgalina sistemą iš priekio, o tada gali nustatyti norimą temperatūrą galinių sėdynių keleiviams. Sistema yra tikrai įdomu, kad vairuotojas gali pasirinkti, ar galiniai keleiviai gali patys kontroliuoti temperatūrą.

Taip pat tame pačiame plote kaip ir galinės sėdynės klimato kontrolė yra 110v reguliarus lizdas. Tai puikiai tinka nešiojamam ar kitam nešiojamam prietaisui įkrauti!

„Ford Explorer“ sporto praktika

Jei norėčiau įsigyti sporto automobilį, norėčiau pirkti sportinį automobilį. Yra daug jų ten. Bet kažkas, kuris žiūri į „Explorer“, žiūri į vieną, nes jis turi būti praktiškas. „Ford Explorer Sport“ šiame skyriuje atlieka puikų darbą.

Mūsų bandymų įrenginys buvo įrengtas su 2 eilės kapitono kėdėmis.

Mūsų bandymų padalinyje buvo pasirenkamos 2 eilutės kapitono kėdės, kurios sumažino „Ford Explorer Sport“ sėdimų vietų skaičių iki šešių keleivių vietoj septynių. Tačiau dvi atskiros sėdynės palengvina prieigą prie 3-osios eilės, o galas jaučiasi erdvesnis.

Perskaičius nurodymus ant sėdynės (aš neturiu vaikų), galėjau lengvai manipuliuoti 3-osios eilės sėdynėmis, kad galėčiau daugiau vietos.

Galinės sėdynės naršyklėje nusileidžia.

Užlenkus plokštumoje ir išvažiuojant, „Ford Explorer“ sporto sporto šakos 43,8 kub. ft saugojimo. Taip pat pridedant patogumą, galima reguliuoti aukščio pakėlimo vartus. Jei savininkas stovi žemoje viršutinėje garaže, savininkas gali pasirinkti, kaip didelis vartai bus atidaryti.

Blind spot'ai yra minimalūs, tačiau su turima aklųjų taškų stebėjimo sistema tai yra dar mažiau problema.

Galiausiai, kalbant apie interjero erdvę ir praktiškumą, mūsų peržiūrėtame „Ford C-Max Energi“ atrodė daugiau erdvės nei „Explorer“.

„Ford Explorer“ sporto vairavimo dinamika

Man nepatinka šios transporto priemonės vairas. Oro pagalvės dangtis yra per didelis, palyginti su likusio rato dalimi. Išbandytas prabangus „Lincoln MKZ“ buvo geresnis sukibimo taškas ir storesnis ratas. Tačiau tai yra vienintelis realus šio automobilio vairavimo trūkumas.

„Explorer“ sportinis ratas turi nereikalingus garso valdiklius ir brėžinius.

Kai aš praeinau transporto priemonės išvaizdą (manau, kad tai puikus), man įdomu: „Kodėl didelė, sunki visureigė turi sklandytuvų?“ Na, nes, kaip vairuotojas, norėjau nuolat keisti pavaras, kad išgirsti variklį .

„PerformanceBoost“ varikliai sukuria puikų indukcinį triukšmą. Šis automobilis automatiškai perstumiamas į priekį ir yra vienas iš geresnių važiavimo būdų. Jis suteikia ryškius poslinkius beveik iš karto po to, kai išlenkiamas irklas. Taip, DSG stiliaus vienetas iš „BMW“, „Audi“ ar „Ferrari“ greičiau pasikeistų, tačiau tai vis dar gera.

Dar vienas puikus dalykas dėl perdavimo yra tai, kad jis praleis įrankius. Kai aš važiavau 6-ojoje pavaroje, aš galėjau įdėti savo kojas į grindis ir kompiuteris automatiškai pasirinko 3-ą pavarą. Tai būtų daroma be pirmojo ir ketvirtojo.

Jei aš galėčiau išlaikyti savo koja nuo droselio, aš galėčiau lengvai pasiekti 22-24mpg mišraus važiavimo metu. Tačiau apskritai per savaitę laimėjau 16,6mpg. Šis automobilis yra pernelyg smagu!

Ji taip pat yra apgaulingai greita. Vairavimas palei „Interstate“ 70 mph jaučiasi kaip 40 mph šioje transporto priemonėje. Tai beveik daro greitkelio važiavimą nuobodu.

Dėl didelio lietaus kiekio ir nesitikėdamas „Ford Explorer Sport“ automobilių keliais, aš galėjau tik atlikti žolės / purvo off-road testą. Pasirinkus žolės nustatymą, iš tikrųjų nulemia droselio įvestį. Panašiai kaip ir anksčiau išbandytas „Raptor“, „Ford Explorer Sport“ yra lygesnis, tuo greičiau jis juda.

Aukšto vairavimo SUV automobiliams „Ford Explorer Sport“ kampuose gerai. Šio tipo transporto priemonėms kėbulo ritinys yra minimalus. Tai jokiu būdu nėra sportinis automobilis, bet elgiasi gana gerai, kai vairuotojas paprašo.

„Ford Explorer“ sporto finalinis sprendimas

„Ford Explorer Sport“ turi būdą, kaip vairuotojas jaučiasi jau 8 metų. Tai padarys gausus droselio ir didelio našumo triukšmas. Yra daug ką mylėti apie šią transporto priemonę.

Jei norėčiau pakviesti, aš tikrai norėčiau, kad „HID“ žibintai būtų prieinami. Be to, kai kurie interjero elementai (konkrečiai, saulės akinių laikiklis) atrodė pigesni, nei turėtų būti atliekami išbandytiems $ 47,390. Mūsų testerio sėdynės taip pat buvo rudos. Nors rudos ir raudonos spalvos yra prasmingos, juodos spalvos gausa kabinos viduje gerai nesimaišo su ruda. Galiausiai, sėdynės neturi pakankamai šoninių transporto priemonių, o sėdynės aušintuvai beveik neveikia.

Niekas iš tiesų nesvarbu, kada vairuojate sportą. Viskas, kas tikrai svarbu, yra tai, kad ji gali sugauti šeimą ir tai padaryti labai greitai. Šioje transporto priemonėje yra ilgos kelionės. Jei kelionė baigsis stovyklavietės pabaigoje, „Explorer Sport“ gali tvarkyti lengvą važiavimą keliais, kurie gali būti su juo.

Važiuojant „Ford Explorer Sport“, jis jaučiasi ypatingas. Nors buferyje jis neturi ST, SHO ar SVT ženklelio, tai aiškiai buvo suteikta ypatinga meilė ir dėmesys iš „Ford“ atlikėjų. Tai yra šiek tiek geresnė. Kaip ir „Raptor“, visi maži bitai, kurie skiriasi nuo transporto priemonės, susideda į paketą, kuris atrodo kaip „Explorer“, bet tikrai nėra.

Jis taip pat turi galimybę skristi po radaru. Taip, jame yra didžiųjų ratų, o raudonos spalvos mūsų peržiūros padalinyje kviečiami dėmesio.Bet iš tikrųjų, lyginant su kitomis sportinėmis transporto priemonėmis (įskaitant AMG Benzes ir Porsche Cayenne modelius), tai taip pat nekenksminga kaip ir „Ford Explorer“. Lyginant su šiomis brangesnėmis alternatyvomis, „Ford Explorer Sport“ yra vienas iš didžiausių pabėgėlių, kai kalbama apie biudžeto automobilius.

PASTABA: Transporto priemonė, kurią pateikė „Ford Motor Company“ peržiūrai.

NUOTRAUKOS KREDITAS: Jen Wall-Farrell