„Ford“ specialiųjų transporto priemonių komanda (SVT) yra atsakinga už nemažai specialių transporto priemonių. „F-150 Lightning“, „SVT Focus“ ir „Shelby GT500“ yra tik keletas populiariausių prekių. 2010 m. SVT sukūrė „Raptor“. „Raptor“ suprojektuotas kaip sunkvežimis, kuris važiuoja labiau bekele nei važiuoja. Tai sunkvežimis, kuris gali važiuoti „Baja 1000“ tiesiai nuo surinkimo linijos. 2013 m. „Ford“ padarė keletą „Raptor“ pakeitimų ir į paketą įtraukė pažangesnes technologijas.

Peržiūrėję Teksasą, apžvelgėme naujausią „Ford“ visureigių pasiūlymą ir pakeliui turėjome keletą staigmenų.

Mįslė

„F-150 SVT Raptor“ (toliau vadinamas „Raptor“) yra šiek tiek gluminantis aparatas. Jis pastatytas ant F-150 platformos, tačiau toli gražu nėra praktiškas sunkvežimis. „Raptor“ vilkimo talpa „SuperCrew“ apdailoje yra vos 8 000 svarų, taip pat galima įsigyti tik su 5,5 pėdų lova, kuri riboja erdvę. Tame 5,5 pėdų plote galima vežti tik 1180 svarų svarų. Palyginti su kitais „Ford“ sunkvežimių pasiūlymais, 11 miesto / 16 greitkelio rida taip pat yra prasta. Mūsų patikrinta „patikrinta“ „Raptor“ kaina taip pat yra 53 595 USD. Panašu, kad sunkvežimis yra sukurtas vienai paskirčiai, ir labai stebina tai, kad „Ford“ iš viso sugeba parduoti šiuos sunkvežimius.

Vis dėlto „Ford“ parduoda daug jų!

Technologija

„Raptor“ yra naujausia „Ford“ „MyFord Touch“ sistemos versija, šiek tiek pasukta. Vietoj visų lietimui jautrių mygtukų, pavyzdžiui, 2013 m. „Fusion“, „Raptor“ turi fizinius mygtukus su gražiais griebtuvais. Jie gali būti naudojami ir su pirštinėmis, todėl ši sistemos versija yra pageidaujama šaltu klimatu. „Raptor“ „MyFord Touch“ sistemoje taip pat yra kitoks prietaisų skydelis. Skirtingai nuo „Fusion“, sistema turi tik vieną ekraną ir neteikia nereikalingos informacijos, tokios kaip navigacija ar grojama muzika. Šį centrinį ekraną taip pat galima pamatyti dabartiniame „Mustang“.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

„Truck Apps“ funkcija leidžia vairuotojui peržiūrėti informaciją, skirtą specialiai važiavimui bekele. Tai apima vairo kampą ir priekinio rato kampą. Tai taip pat apima aukštį ir transporto priemonės aukštį, kuris naudojamas uoloms nuskaityti. Mūsų bandomojoje transporto priemonėje buvo įrengta priekyje montuojama visureigių kamerų parinktis, kuri įjungiama per „Truck Apps“. Ši kamera įsijungia važiuojant bekele ir leidžia vairuotojui pamatyti daiktus, kurie gali būti nematomi iš kabinos. Fotoaparate pateikiamos gairės, parodančios, kur važiuoja transporto priemonė. Jame taip pat yra suprojektuotos linijos, kurios, atsižvelgiant į dabartinius vairavimo kampus, parodys, kur važiuoja transporto priemonė.

Kamerai reikalinga aktyvavimo seka, panaši į paleidžiant branduolinę raketą. Nors jis galėjo būti naudojamas automobilių stovėjimo aikštelėje, jis buvo skirtas kaip visureigio pagalba. Būtų malonu tai pamatyti su vienu mygtuko įjungimu arba padalintu ekranu su galine kamera, kad būtų lengviau pastatyti automobilį.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

„Raptor“ taip pat turi transporto priemonės dinamikos sistemą, vadinamą „bekelės režimu“. Visureigio režimas sumažina traukos kontrolės trukdžius ne tik sukibimo kontrolei. Tai leidžia transporto priemonei šiek tiek paslysti prieš įjungiant stabdžius, kad viskas būtų ištiesinta. Be to, jis sumažina stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), kad ratai galėtų užsiblokuoti. Važiuojant smėliu ar žvyru, tai pagerina sukibimą ir stabdymo kelią, sukurdamas smėlį ar žvyrą po rato priekiu ir užtikrindamas pasipriešinimą.

Jei priekinis fiksavimo diferencialas taip pat įjungtas, kompiuteris sureguliuos jo veikimą, kad padėtų važiuoti bekele ir manevruoti. Kompiuterinė sistema yra užprogramuota ir išbandyta, kad „Raptor“ bekelėje važiuotų taip pat greitai, kaip ir kelyje.

Pabaigęs elektronikos specifikacijas, „Raptor“ turi didelio intensyvumo iškrovos (HID) žibintus, kurie naktį mato vėją. Jame taip pat yra galinio vaizdo parkavimo sistema. Galinio vaizdo parkavimo sistema susideda iš galinio vaizdo kameros ir girdimos pagalbinės parkavimo sistemos. Kai artėsite prie kažko tvirto, sistema pypsės greičiau, kad jums būtų pranešta. Po savaitės su „Raptor“ daug lengviau sugrąžinti „Raptor“ į automobilių stovėjimo vietą, nei jį įsitraukti.

„Raptor“ komplektuojamas su užraktu (bet ne užvedimu be rakto) ir nuotolinio paleidimo sistema. Nuotolinio paleidimo sistema stebi lauko temperatūrą ir gali automatiškai įjungti šildytuvą ar oro kondicionavimo įrenginį. Jei reikia, jis netgi įjungs sėdynių šildytuvus, aušintuvus arba atitirpins.

„Raptor“ yra sulankstomi išoriniai veidrodžiai. Manevruojant siauroje vietoje, veidrodžiai gali susilenkti, kad sutaupytų šiek tiek pločio. „Raptor“ iš tikrųjų yra apie 7 colius platesnis nei standartinis F-150, todėl tai turėtų padėti. Iš tikrųjų sparno raketos yra tokios pat plačios, todėl neatrodo, kad tai skirtų. Vienintelė vieta, kur mums pasirodė naudinga, buvo įvažiavimas į „Sonic“, kur užsakymo laukelis ir meniu labai priglunda prie veidrodžio lygio.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

„Raptor“ taip pat turi automatiškai pritemdantį vidinį galinio vaizdo veidrodį, šildomas ir aušinamas odines sportines sportines sėdynes bei jungiklių rinkinį, iš anksto prijungtą naudoti su visureigių priedais, kuriuos daugelis vairuotojų telpa antrinėje rinkoje.

Vairavimo patirtis

Daugelyje apžvalgų kalbama apie tai, kaip puiki transporto priemonė važiuoja bekele, šokinėja per smėlio kopas ar ropoja uolomis Moabe. Mes galime jus patikinti, kad „Raptor“ lengvai gali tai padaryti. Tačiau tai, ko daugelis iš šių apžvalgų jums nepasako, yra tai, koks „Raptor“ yra važiuojant keliu.

Atvykę į Dalasą mes iškart įstrigome piko valandos eisme. Jei veidrodžiai yra tinkamai nustatyti ir tinkamai atsižvelgiama į transporto priemonės plotį, vairuoti „Raptor“ piko metu yra neskausminga patirtis. Vis dėlto sunkvežimis yra pastebimai platesnis nei daugelis kelyje esančių transporto priemonių, todėl vairuotojui lieka mažiau vietos judėti eismo juostoje. Mes niekada neskatiname išsiblaškiusio vairavimo, o „Raptor“ paklaidos skirtumas yra mažesnis, todėl tai yra tiesiog pavojinga.

Kai mes nustatėme ritmą, vairuoti „Raptor“ buvo be vargo. Skirtingai nuo daugelio sunkvežimių, vairavimas yra džiaugsmas. Tai suteikia puikų atsiliepimą apie tai, kokio paviršiaus danga šiuo metu važiuoja transporto priemonė. Prabangių automobilių gamintojai stengiasi kuo labiau apriboti vairo vibraciją. Pagrindiniai gamintojai bando tai apriboti, tačiau kartais ratas šiek tiek suvirpa. Ant Raptor rato vibracija buvo lengvai paverčiama šiurkščia danga, smėliu ir žvyru. Vairo mechanizmas taip pat labai tvirtas sunkvežimiui. Norint pakeisti kryptį, reikia labai nedaug vairo.

Maitinimą teikia 414 arklio galių 6,2 l V8. Jis sujungtas su 6 laipsnių elektroniniu būdu valdoma automatine pavarų dėže. Jame yra vilkimo ir rankinio perjungimo režimas. Transporto priemonė nėra šleifas. Greitai jaučiasi išjungtas, o perduoti nereikia. Dėl 4.10 galinės pavaros „Raptor“, esant 60 mph greičiui, sukasi šiek tiek daugiau nei 2 000 aps./min. Nors „Ford Fiesta“ ar kitai mažai transporto priemonei tai gali atrodyti įprasta, tačiau taip greitai besisukantis didelis V8 yra pagrindinė priežastis, kodėl degalų ekonomija yra tokia prasta. Tačiau dėl šios pavaros sunkvežimis tampa dar labiau pajėgus važiuoti bekele, to ir siekė SVT.

Kalbant apie važiavimo kokybę, „Raptor“ taip pat puikiai dirba. Kadangi smūgiai sureguliuoti šokinėjančioms smėlio kopoms, transporto priemonė yra švelniai spyruokliuota. Tai reiškia, kad važiuodamas keliu sunkvežimis tiesiog plaukia virš nelygumų. Tai nėra „Lexus“ kokybė, tačiau sunkvežimiui ji yra gana patogi. Puiki važiavimo kokybė yra puikus garso slopinimas sunkvežimyje. Variklis tikrai pastebimas, tačiau greitkeliu neskrieja. Specialiai sukurtos padangos taip pat kelia labai mažai kelio triukšmo. Įprastai eksploatuojamos padangos važiuoja garsiai, ir nuostabu, kaip tyliai šis sunkvežimis važiuoja greičiu. Ilgas važiavimas iš Dalaso į Hiustoną buvo be vargo. Atvykę ten nebuvome pavargę ir nebuvo nei nugaros, nei galvos skausmo.

Tai puikus sunkvežimis sunkvežimiu, įspūdingas transporto priemonei, kuri nebuvo sukurta šiai funkcijai. Mes mieliau važiuojame Raptor, nei įprastą F-150 bet kurią dieną. Vienintelis dalykas, sulaikantis epinę kelionių transporto priemonę, yra degalų sąnaudos. Teksase mūsų kelionės metu buvo nepaprastai šalta ir vėjuota, o bendra degalų ekonomija į Hiustoną ir atgal iš Dalaso buvo šiek tiek daugiau nei 12 mylių už galoną. „SuperCrew“, kurį išbandėme, turi 36 galonų degalų baką. Tai puikiai tinka ištvermei bekelėje ir norint išvengti kuro sustojimo važiuojant. Bet kai reikia užpildyti, tai 36 litrai gali būti nepaprastai brangūs.

Vairuodamas „Raptor“ taip pat priversti rimtai svarstyti, kas laikoma keliu. Sunkvežimiai yra populiarūs Teksase dėl daugelio priežasčių, ir vienas iš jų turi būti bekelės galimybės. Daugelyje valstybių pasukus užmiestyje tektų asfaltuotas kelias su dviem apibrėžtomis juostomis. Teksase taip nėra! Dažnai atsidūrėme (žinoma, specialiai) važiuodami purvu ar žvyrkeliu tiesiai prie greitkelio. Tai leido lengvai važiuoti atokiose vietose, nepasiklystant. Vienu metu susidūrėme su apvažiavimu visai šalia Vakarų, Teksaso, ir atsidūrėme užmiestyje. Net neįsivaizdavome, kur jis dingo. Paprastu automobiliu būtume turėję apsisukti ir rasti kitą kelią. „Raptor“ atveju taip nėra: tereikėjo išmesti atsargiai vėją ir spausti dešinę koją ant grindų!

Vėliau šią savaitę atsidūrėme važiuodami per įdirbtą lauką. Lėtai važiuodamas, provėžos privertė sunkvežimį nemaloniai atšokti. Tačiau jei „Raptor“ padidinsite greitį, važiavimas taps kur kas patogesnis. Raptoras tiesiog plaukė per provėžas. „Raptor“ turi daugiau nei 11 colių pakabos važiavimą nuo „Fox Racing“ sukrėtimų ir sugeria blogiausią Teksaso valstiją, į kurią be vargo gali mesti.

Jei kas, sunkvežimis užgauna vairuotoją klaidingu saugumo jausmu, nes jis yra toks pajėgus. „Raptor“ gali įstrigti ir jam reikia vilkti. Tačiau per mūsų bandymų savaitę to neprireikė. Berry Lowman „#Motorama LIVE“ net ėmėsi kontrolės, kad parodytų mums, jog „Raptor“ netgi sugeba kirsti purvu apipintą griovį, kurį niekas iš mūsų grupės nemanė, kad jis galėtų kirsti. Net kai kirtome, atrodė, kad sunkvežimis yra pasirengęs riedėti ant šono. Tačiau tai lengvai perėjo mūsų nuostabai.

Galutinis nuosprendis

„Raptor“ yra nuostabi inžinerija, kuri, atrodo, neturi prasmės ant popieriaus. Kodėl kažkas turėtų įsigyti sunkvežimį „Baja“, kuris yra nepraktiškas kaip sunkvežimis? Mes įsivaizduojame, kad kai kurie žmonės jį perka, nes tai yra statuso simbolis. Praleidę visą savaitę ir beveik 1000 mylių joje, manome, kad tai daugiau. Žinoma, tai dideli pinigai. Bet tai daro tai, ko negali padaryti kitas sunkvežimis.

• Lengvai važiuokite tiek keliu, tiek keliu.
• Su „MyFord Touch“ teikia puikias pramogas kelyje.
• Užtikrina puikų komfortą su šildomomis ir aušinamomis, reguliuojamos galios sėdynėmis.
• Suteikia entuziastui garsą, netrukdant ilgoms kelionėms.
• Visureigyje valdo pajėgiau, nei daugelis sportinių automobilių valdo kelyje.

Vairuodamas „Raptor“ jaučiasi ypatingas. Tai stebina vairuotoją įvairiais būdais. Dėl šios staigmenos kartu su visomis savo galimybėmis „Raptor“ tampa puikiu pirkiniu tiems, kurie turi priemonių, kurie nori puikios komunalinės paskirties transporto priemonės ir gali sau leisti degalus. Ar tai darbo sunkvežimis? Ne. Ant popieriaus, ar tai dabar prasminga? Nr.

Tačiau tai, kad nėra prasmės, yra šio sunkvežimio esmė. Praėjus savaitei mes įsitikinome, kad norėtume turėti tokį savo garaže, degalų ekonomiją ar ne!

Pastaba: transporto priemonę pateikė „Ford Motor Company“ peržiūrėti.