Kas yra kaip gyventi su „Nissan Leaf“? Nors aš nesu gyvenęs su vieneriais metais, aš galėjau patirti aktyvų savaitgalį 2018 m. Nissan lape, o aš atėjau įspūdį dėl šios elektrinės transporto priemonės asortimento ir vėsių technologijų.

„Nissan“ surengė mane „Burlington Vermont“ dešinėje, nes lapai perėjo į rudenį, kad „Nissan Leaf“ vairuotų „Smugglers Notch“, „Burlington“ ir visame gražiame kraštovaizdyje. 2018 m. „Nissan Leaf“ asortimentas yra 150 mylių, o tai buvo daugiau nei pakankamai modeliuojamam savaitgaliui Vermonte, net be gausios prieigos prie įkroviklių.

Džiaugdamiesi puikia veganų vakariene mes išėjome į naktį ir anksti atsikėlėme į grupes, kad galėtume važiuoti baidarėmis ar dviračiais. Aš nuvažiavau „Nissan Leaf“, norėdamas išeiti Kajako kelionę į Winooski upę.

Tai suteikė man galimybę išbandyti „Nissan Leaf“ e-pedalo važiavimo režimą ir regeneracinį stabdymą. Įjungus šią parinktį, didžiąją dienos dalį galėjau vienu pedalu važiuoti. Vienas pedalo važiavimas „Nissan Leaf“ yra neprivalomas ir šiek tiek įpratęs, bet tai tikrai patogu, kai ją išsiaiškinsite.

Įjungus e-pedalo režimą ir B režimą, norint naudoti regeneracinį stabdymą, tiesiog paspaudžiau dujas eiti, o tada bet kuriuo metu, kai išleidžiau dujas, stabdžiai pristabdytų mane. Jei aš sulėtėjau pakankamai greitai, tai paskatintų stabdžių žibintus be manęs paliesti stabdžių pedalą. Kai aš sužinojau šio laiko laiką, galėčiau sustoti daugeliui šviesoforų ir stabdymo ženklų, net nepaliesdamas stabdžių. Jis taip pat dirbo tikrai patogu, o žemyn kalnus, nes jis laikė lapus geru greičiu, nereikalaujant stabdyti.

Be tikrųjų vairavimo patirties supaprastinimo, tai užfiksuoja daugiau energijos, kad gautumėte kuo daugiau naudos iš diapazono. Oras puikiai tinka rudens dienai, todėl aš nesupjaustiau jokio diapazono su šilumos ar oro kondicionieriumi. Man patiko šildomos sėdynės, kad galėčiau išdžiūti kai po to, kai gavau šlapias baidarės!

Į 2018 metų „Nissan Leaf I“ važiavimą įeina „Pro Pilot Assist“, kuri yra pusiau autonominė vairavimo sistema, kuri iš vairavimo užima daug streso ir leido man priimti daugiau gražių rudens lapų. Aš tai panaudojau užmiestyje ir kai kuriuose dviejuose kelio takuose aplink Burlingtoną ir Stowę ir buvau sužavėtas tuo, ką jis galėjo padaryti.

2018 m. „Nissan Leaf“ suteikė daugiau nei pakankamą diapazoną mano imituotam savaitgaliui Vermonte.

Norėdami pradėti, nustatiau radaro kruizinį valdiklį. Tai palieka mane norimu greičiu, kuris viršija greitkelio ribą. Jei priešais buvęs asmuo lėtina automobilį, automatiškai sulėtėja, laikydamasis man eismo srauto. Daugelis automobilių siūlo adaptyviąsias kruizines sistemas, tačiau „Pro Pilot Assist“ jį priima toliau. Skaitydami kelius linijoje, aš galėjau naudoti vairavimo pagalbininką, kad galėčiau laikyti automobilį mano kelyje ir kelyje net aplink greitkelius. Jūs vis dar turite laikyti rankas ant rato, bet jums nereikia atlikti visų mikrokorekcijų, o vairuotojo namuose važiuojant užimtos dienos pabaigoje šiek tiek malonesnis. „Pro Pilot Assist“ - tai epinis kelioninis kelioninis kelioninis draugas, o „Leaf“ ar bet kokiame „Nissan“ turinyje turi būti privaloma.

Nors aš neturėjau apmokestinti dienos viduryje, norėjau pamatyti, kaip buvo įkrovikliai. Įkroviklio suradimui ir jo nurodymų nustatymui naudoju integruotą navigacijos sistemą. Aš baigiau naršyti į Ben & Jerry, kur galėjau naudoti nemokamą įkroviklį, kad galėčiau įkrauti įprastą kainą. Taip pat buvo greitas įkroviklis, galintis greičiau pridėti daugiau diapazono už kainą. Tokioje aplinkoje, kaip Burlingtono įkrovikliai buvo gausūs ir prieinami mūsų viešbučio automobilių stovėjimo aikštelėje. Įkroviklio prieinamumas automobilių stovėjimo aikštelėse gali būti sudėtingas, nes kai kurie EV savininkai naudos automobilių stovėjimo vietas tiesiog norėdami gauti arčiau vietos, net jei jie nėra apmokestinami.

„Nissan Leaf“ laukia patogių interjero ir patogių technologijų.

„Nissan“ siūlo tinkamą automobilio informacinę pramogų sistemą, bet labai džiaugiuosi, kad ji palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Su šiomis galimybėmis galėčiau lengvai valdyti savo muziką, pranešimus, žemėlapius ir dar daugiau, nepriimdamas savo telefono. Su „iOS 12“ savo „iPhone“ galėčiau net naudoti „Google“ žemėlapius ir „Waze“ su mano „iPhone“ prijungtu.

Vienas trūkumas yra tai, kad nugaros sėdynėje nėra įkroviklių, skirtų prijungti USB laidą ar 12V adapterį. Šią problemą galite išspręsti naudodami Belkin Road Rockstar įkroviklį, kuris du priekinius ir du nugarinius uostus iškelia, tačiau būtų malonu matyti užpakalinėje sėdynėje esantį įkrovimo tašką.

Kalbant apie sėdynę. „Nissan Leaf“ turi nuostabų erdvę mažam automobiliui. Važiuojant iš oro uosto į viešbutį buvau keleivis „Nissan Leaf“. Turėjau daug vietos nugarinėje sėdynėje, o automobilio aukštis buvo malonus. Be to, mes galėtume tenkinti tris vežimėlius ir tris kuprines krovinių zonoje, šalia įkrovimo laido, kuriame yra vietos.

2018 m. „Nissan Leaf“ prasideda nuo $ 22,490 po Federalinių mokesčių kreditų. Sužinokite daugiau „Nissan“.

Atskleidimas: „Nissan“ nuvedė mane į Vermontą ir nuvažiavo į ekologišką viešbutį, kad sužinotų, kaip „Nissan Leaf“ savininkas gali praleisti aktyvų rudens savaitgalį.