Turinys

• 2018 „Nissan GT-R Performance & Handling“
• 2018 „Nissan GT-R“ interjeras
• 2018 „Nissan GT-R Tech & Safety“

Jūs tikrai pastebėsite 2018 m. Nissan GT-R.

„2018 Nissan GT-R“ yra neįtikėtina mašina. Nors tai yra senas žvėris, neseniai atnaujinti kabinos šiuolaikinės technologijos ir 2018 m. „Nissan GT-R“ interjeras yra pakankamai geras, kad būtų jūsų kasdienis vairuotojas.

Beveik dešimtmetį vairavo „Nissan GT-R“ vaizdo žaidimuose. Aš žaidžiu ilgiau nei rašau apie automobilius, bet aš visada žinojau, kad GT-R yra kažkas ypatingo.

Atvykus kritimui ir grasinant sniegui, „Nissan“ pristatė 2018 GT-R Track Edition tą patį oranžinį (blaze metal), kurį norėčiau pasirinkti, jei išleisčiau pinigus, ir tą pačią spalvą aš vairavau daugybėje žaidimų.

2018 „Nissan GT-R“ apžvalga „Bottom Line“ 2018 m. „Nissan GT-R“ yra įspūdingas superautorius, kuris prasideda tik nuo $ 99k, o tai yra viliojanti kaina. Pažvelkite į „Track Edition“. Ką jums patiksUžbaigtas interjero ir komforto pakabos nustatymas leidžia kasdien vairuoti tikrovęBold, „GT-R“ stilius tikrai paverčia „HeadGreat“ ir protingą „AWDApple CarPlay“ ir gražius skaitmeninius matuokliusPowerful twin-turbo V6 prabangus, nes kai kurie konkurentai Labai maži backseatSužinokite daugiau „Nissan“Raskite Nissan GT-R šalia jūsų

„2018 GT-R“ gali būti jūsų kasdienis vairuotojas. Interjeras labiau tinka komfortui su šildomomis „Recaro“ sėdynėmis, technologiniai atnaujinimai apima „Apple CarPlay“ ant pagrindinio įrenginio su „Waze“ įspėja apie bilietus, kurie laukia įvykių, ir visa tai yra labiau sveikintinas nei ankstesni modeliai. Vienintelė savybė, kurią aš tikrai praleidau vairuojant, buvo aklųjų taškų stebėjimas. Tai jokiu būdu nesprendžiamas, bet perpildytuose greitkeliuose jis suteikia papildomą informuotumo lygį. Jei norite prekiauti tam tikru našumu, kad pasiektumėte daugiau prabangos, žiūrėkite į 2018 Lexus LC500.

Nors GT-R yra labiau rafinuotas nei bet kada, jis vis dar yra greitas, žiaurus ir įdomus. Jį mato rankiniu būdu pastatytas V6 variklis su dviem turbokompresoriais ir stūmoklio paleidimo valdikliu.

„Ar„ Nissan GT-R “yra superautorius? - tai vienas iš dažniausiai užduodamų klausimų apie„ Godzilla “. Nors aš negaliu pateikti galutinio atsakymo į šį klausimą, vairuodamas GT-R trasoje ir savaitę, kaip mano kasdienis vairuotojas, jis tikrai jaučiasi, kaip jis priklauso klubui. Su įspūdinga „All Wheel Drive“ sistema ir įspūdingais trasos laikais ekspertų rankose, aš tai aiškiai pažymėčiau „Yes“ stulpelyje.

2018 „Nissan GT-R Performance & Handling“

„Nissan GT-R“ yra greitas, įdomus vairuoti ir AWD sistema įkvepia pasitikėjimą.

2018 m. „Nissan GT-R“ sulaužo normą, vietoj V8 ant gaubto įdėjus dvigubą turbo V6. Su rankiniu būdu pastatytu 3.8L V6 varikliu gausite 565 arklio galios ir 467 lb.-ft sukimo momentą, o greitkelyje pasieksite gana įspūdingą degalų taupymą. Nors „GT-R“ yra turbo atsilikimas, „Epic Launch Control“ leidžia jums sukurti galios ir pakilti, pavyzdžiui, fotografuoti nuostabiai greitą 0–60 kartų, maždaug 3 sekundžių, priklausomai nuo apdailos ir įgūdžių.

„All Wheel Drive“ sistema yra neįtikėtinai pajėgi, savo savaitę su „GT-R Track Edition“ įrodo, kad keliuose, kuriuose yra šlapias ir lapų dangos, jie vėl ir vėl įrodo. Bandydamas 2017 m. „GT-R Track Edition“ drėgnoje trasoje, man taip pat padarė įspūdį apie našumą, tuo pačiu sunkiau stumiant uždarą takelį. Sistema nepatinka kaip standartinė AWD sąranka, ji nuolat reguliuoja kiekvieno rato galingumą ir stabdymą, atsižvelgdama į jūsų vairavimą ir stabdymą, kad padėtų sumažinti per didelį vairavimą ir nepakankamą valdymą.

Pagreitis yra labai greitas, ypač kai naudojate paleidimo kontrolę. „GT-R“ taip pat greitai sustabdo didelius stabdžius, užtikrinančius pasitikėjimą, kurio reikia norint pasiekti greitį ir greitai grįžti į sustojimą.

„GT-R Track Edition“ gausite „Nismo“. Tai apima „Nismo“ reguliuojamą pakabą ir „Nismo“ kaltinius lydinio ratlankius, taip pat galinį „Carbon Fiber“ spoilerį. Tai yra gražūs atnaujinimai, nesukeliant iki $ 175k Nismo leidimo.

Valdykite savo vairavimo režimus trimis jungikliais.

Visi GT-R apdailos lygiai yra su šešių greičių dvigubos sankabos pavara. Nėra rankinės pavaros. Yra keletas atvejų, kai perjungimas vyksta ilgiau nei norite, tačiau apskritai atėjau įspūdį apie DCT sistemos greitį ir našumą. Kai man reikėjo perduoti greitkelį, stumiantį dujas į grindis, sumažėjo iki 3 pavarų, kur buvo daug galios, kad galėčiau raketa aplink lėtą eismą.

Trys mygtukai centrinės konsolės valdymo pavaros režimuose. R yra veikimo režimas su greitais poslinkiais, pakaba, sukrėtimais ir transporto priemonės dinaminio valdymo sistema (dar žinomas kaip AWD smegenys) iki optimalių valdymo ir greičio nustatymų. Normalus režimas suteikia daugiau rafinuoto važiavimo, tinkančio kasdieniniam GT-R vairavimui. Taip pat galite perjungti komforto režimą pakabai, kuri yra patogi ilgesniems diskams.

Norėčiau, kad 2018 m. GT-R pristatytų išsiliejusį išmetamųjų dujų kiekį. Tai nesumažina greitumo, tačiau išmetamųjų dujų garsas yra tokia visceralinė superautomobilio dalis, kuri yra sritis, kurioje „Nissan“ gali stumti toliau. Naudojant titano išmetimo sistemą ir aktyvų garso stiprinimą, vairuodami girdite daugiau GT-R, tačiau vis dar trūksta išskirtinio garso, kad galėtumėte toliau prijungti jus prie automobilio ir vairavimo patirties.

2018 „Nissan GT-R“ interjeras

„2018 Nissan GT-R“ interjeras yra gerokai gražesnis nei 2016 m. Ir senesni modeliai.

Pradedant nuo 2017 m. Modelio ir perkeliant į 2018 metų „Nissan GT-R“ interjerą, matome išsamesnę patirtį. „Nissan“ nuo 2016 iki 2017 metų pašalino daugybę jungiklių ir valdiklių, padidino jutiklinį ekraną ir pagerino komfortą bei stilių. Dėl šių pakeitimų „GT-R“ labiau tinka kasdieniniam vairuotojui, neatsižvelgiant į tai, kad šis automobilis patraukia pirkėjus.

„Recaro“ priekinės sėdynės yra reguliuojamos ir šildomos, kurios patogu, nes žiemą gresia kritimo krašte. Šios sėdynės yra patogios netgi didesniam vairuotojui, kaip ir aš, bet jie vis dar atliko puikų darbą, kad mane laikytųsi, o automobilį stumdydavau aplink vingiuotus šalies kelius.

Oda ir anglis padengia interjerą, kad pasiektų puikią išvaizdą, kuri yra daug arčiau to, ko tikitės iš automobilio, kuris prasideda nuo 99,990 JAV dolerių. Tai nėra toks plush, kaip LC500, bet jūs turite atsisakyti pagreičio, jei einate šiuo maršrutu.

Tai vis dar yra lenktyninis automobilis, o nors „Premium“ ir aukštesnėse apdailos pakuotėse yra triukšmo slopinantis priekinis stiklas ir mygtukas, kad ištuštintumėte išmetamųjų dujų kiekį, vis tiek išgirsite daugiau kelio ir daugiau triukšmų, kuriuos automobilis daro. Tai netrukdė pokalbiui, tačiau daugelis keleivių paklausė triukšmo, kurio jie paprastai negirdi savo automobiliuose ir kurie yra supakuoti su garso slopinančia medžiaga, kuri prideda daug svorio.

Jei esate suplyšę tarp senesnių GT-R pirkimų ir „2017-2018“ modelio, įsitikinkite, kad atkreipiate dėmesį į interjerą. Jei planuojate kasdien vairuoti, skirtumas yra verta.

2018 „Nissan GT-R Tech & Safety“

Atnaujinto interjero apvalinimas yra 11 garsiakalbių „Bose“ stereo, kuris yra gana geras. Jei nenorite garso svorio, galite pasirinkti „Pure“ apdailos lygį. Visi apdailos lygiai apima „Apple CarPlay“ gražiame 8 colių jutikliniame ekrane. „Android“ automatinio palaikymo nėra.

Didžiąją savo laiko dalį praleidžiau naudodamas „Apple Carplay“, nes jis suteikia greičiausią prieigą prie to, ko man reikia automobilyje. Tačiau jūs taip pat gausite labai gražų skaitmeninį prietaisų skydelį brūkšnelyje, kai vairuotojai ir matuokliai yra svarbesni už Waze ir Spotify. Ekraną galite valdyti bakstelėję, arba galite naudoti mažą ratuką centrinėje konsolėje. „Bluetooth“ ryšys leidžia jums skambinti ir transliuoti muziką. Centrinėje konsolėje yra du USB prievadai, kuriuos galite naudoti norint įkrauti ir prisijungti prie informacijos ir pramogų sistemos. Pradedant „Apple CarPlay“ didžiąją laiko dalį turėjau atjungti ir prijungti telefoną, kad galėčiau dirbti, bet, pradėjęs dirbti, jis liko prijungtas.

Gražus informacijos ir pramogų ekranas apima „Apple CarPlay“ palaikymą ir gražius skaitmeninius matuoklius.

Su „Nissan Connect“ galite užrakinti, atrakinti, nuotoliniu būdu paleisti, skambėti ragu ir rasti savo automobilį naudodami savo išmanųjį telefoną. Taip pat yra greitis, ribos ir darbo valandų perjungimo įspėjimai, jei dėl kokių nors priežasčių leisite savo 17 metų erzinti 2018 GT-R.

Paspauskite mygtukus, esančius dešinėje ekrano pusėje, ir gausite gražių matuoklių ir grafikų, kad būtų galima rasti įvairius duomenis, kurie yra naudingi trasoje arba tuščiame kelio ruože. Skaitmeninis brūkšnys rodomas taip, kaip jis buvo ištrauktas iš vaizdo žaidimo, ir tam tikra tiesa. Polyphony Digital, kompanija, kuri gamina „PlayStation Gran Turismo“ lenktynių žaidimus, sukūrė sistemą. Gabaritai yra gražūs ir puikiai papildyti interjeru.

Šviesos diodų žibintai užtikrina puikų naktinio matomumo vaizdą ir yra standartinių saugos priemonių rinkinys. Nematome daugelio vairuotojo patogumo funkcijų. Nėra „Blind Spot“ stebėjimo sistemos ir nėra adaptyvaus kruizinio valdymo. Nors aš niekada nejaučiau poreikio prisitaikyti prie kruizų, net ir ilgose kelio kelionėse, norėčiau, kad „GT-R“ būtų įdiegta aklųjų taškų stebėjimo sistema su galiniu kryžminiu eismo įspėjimu, kad būtų užtikrintas papildomas apsaugos sluoksnis.