Turinys

• 2017 Prius Prime Range ir vairavimas
• „Prius Prime Looks & Interior“ 2017 m
• „Prius Prime Technology & Safety“ 2017 m
• „Smart Cruise Control“

„2017“ „Toyota Prius Prime“ yra išskirtinis hibridas, kurį mėgstu vairuoti daugiau nei 2016 metų „Toyota Prius“. Skirtingai nuo pradinio modelio, Prius Prime atneša visą EV režimą šaliai, kuri sujungia labai gerą elektros diapazoną su įrodyta hibridinės sistemos nauda.

„Prius Prime“ galite įsigyti trimis apdailos lygiais, įskaitant „Plus“, „Premium“ ir „Advanced“. Aš praleidau savaitę, išbandydamas „Prius Prime Advanced“, kuris prasideda nuo $ 33,100, be papildomų paketų. „Advanced“ apdailos lygiui galite pridėti priedus, tokius kaip visų laikų įklotai, lengvojo lydinio ratlankiai ar kiti smulkūs patobulinimai, tačiau jau yra visi „Toyota“ pasiūlymai.

2017 m. „Toyota Prius Prime Review“ 2017 m. „Toyota Prius Prime“ laimėjo mane tik iš hibridų, turėdamas daugiau funkcionalumo, naujos išvaizdos ir protingų funkcijų, net jei trūksta „CarPlay“ ir „Android“ automatinio režimo. Didelis kuro taupymas hibridiniu režimu. Geras saugos funkcijų rinkinys. Sklandus perjungimas iš elektros į dujas galia.Nėra „Android“ automatinio arba „Apple CarPlay“. Vidutinė sagtis neriboja visų vietų iki keturių.4.5Sužinokite daugiau „Toyota“

„Prius Prime Advanced“ yra puikus automobilis, iš dalies dėl kainos, kuri leidžia pirkėjui patekti į „plug-in“ hibridą žymiai mažiau nei „Chevy Volt“. Tai kainuoja mažesnio EV diapazono kaina, vienas papildomas keleivis galinėje sėdynėje ir „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“ trūkumas.

2017 Prius Prime Range ir vairavimas

„Prius Prime“ 2017 m. Siūlo 25 mylių pločio diapazoną, kuris yra pusė to, ką gausite su „Chevy Volt“, tačiau, kaip paaiškėja, tai yra beveik teisinga mano tipinei savaitei. Tai netgi būtų naudinga mano žmonos kasdieniam važiavimui, kuris yra maždaug 20 mylių atgal. Pagrindinis „Prius Prime“ ir kitų papildomų hibridų raktas yra tas, kad tik elektrinis diapazonas turi valdyti vidutinį diską, nes hibridinė sistema suteikia jums tiek pat diapazono, kiek jums reikės. Tol, kol galiausiai sustosite dujomis. „Chevy Volt“ asortimentas yra geriau tinka, kai keliauju į netoliese esančią bendravimo vietą, bet galiausiai net „Volt“ nepakanka tik elektrinei kelionei.

Su elektros srove ir naktiniu įkrovimu per savaitę su „Prius Prime“ retai reikėjo naudoti daug dujų. Taip, 133 MPGe yra įspūdingas ieškantis skaičius, tačiau praktiškai tai yra ta, kad ir aš, ir mano žmona galėtų naudotis „Prius Prime Advanced“, kad galėtume reguliariai važiuoti, tuo pačiu daugiausia remdamiesi elektros energija.

Tai „Prius“, todėl tai nėra ypač greita ir nesuteikia jums sporto automobilio vairavimo, bet tai lengva vairuoti ir gerai valdyti. Tai tikrai pakankamai greitas, kad galėtumėte patekti į eismą ir pasiekti greitkelių. Kai naudojate elektros energiją, jūs gaunate daugiau tiesioginės prieigos prie ribotos galios. Miesto ir eismo eismo metu pirmosios dvi akceleracijos sekundės jaučiasi nelygios, kai veikia EV režimas.

Galite pasirinkti tarp „Eco“, „Normal“ ir „Power“ režimų, tačiau „Eco“ man pernelyg lėta, kad galėčiau naudoti daugiau nei bandymą. Taip pat yra galimybė laikyti EV galios rezervą, kad galėtumėte jį naudoti vėliau. Galite imti mokestį per standartinį 120 lizdą ir tai užtruks šiek tiek laiko, arba galite gauti pilną įkrovimą apie 2 valandas 240 voltų jungtimi. Bendras elektros ir dujų rezervas yra gerokai didesnis nei 600 mylių.

„Prius Prime Looks & Interior“ 2017 m

Tai Prius.

„Prius Prime“ 2017 m. Gauna naują išvaizdą, kuri man patinka geriau nei 2016 m. „Prius“, tačiau tai vis dar yra automobilis, kuris jus nustebins kaip nuostabiai futuristinis ir šiuolaikiškas arba neteisėtas „Kodėl?“, Kai jį pamatysite, šauktukas.

Naujas grotelės supaprastina automobilio priekį ir modernizuoti užpakaliniai žibintai padeda užtikrinti geresnę bendrą išvaizdą. Aš neketinsiu pasakyti, kad esu įsimylėjęs „Prius Prime Advanced“ dizainu, tačiau lengviau jį įvertinti.

Viduje brūkšnelio centre rasite milžinišką ekraną. Tai yra visų technologijų namuose, tačiau tai taip pat yra pagrindinis centras bet kuriuo metu, kai jūs gaunate automobilį. Taip, jūs vis dar turite brūkšnelį, kuriame yra pagrindiniai vairuotojo duomenys, tačiau jūs negalite kalbėti apie automobilio vidų, nepaminėdami šio dominuojančio ekrano.

Sėdynės yra šildomos, tačiau mygtukai yra įsitempę po brūkšniu, todėl juos galima pasiekti. Sėdynės yra patogios apskritai, o priekinės sėdynės rėmai yra daug.

Vienas laimikis yra tai, kad tai tik keturių vietų. Galinė sėdynė nėra su viduriniu diržu, kaip jūs rasite „Chevy Volt“.Krovinių erdvė šiek tiek nukrito nuo standartinio „Prius“, bet vis dar turėjau pakankamai erdvės visiems mano poreikiams.

„Prius Prime Technology & Safety“ 2017 m

Didžiuliame ekrane yra nauja „Toyota Entune“ versija, kuri tikrai yra geriausia mūsų naudojama versija, tačiau trūksta pagrindinės naujos automobilio funkcijos, kurią noriu: „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“. „Toyota“ yra „holdout“, kuris atsisako pridėti šią pagalbą „Toyota“ automobiliams. Aš tikrai praleisiu „CarPlay“ ar „Android Auto“, kai būsiu „Prius Prime“. „Android Auto“ suteikia man „Waze“ ir kitoms programoms skirtus brūkšnelius ir „CarPlay“ yra beveik tokia pat gera, kaip „Android Auto“, su puikia prieiga prie programų ir pranešimų.

Didelį ekraną lengva pamatyti, naktį negausite ir sistema paprastai yra paprasta naudoti. Galite prijungti, kad galėtumėte groti muziką ar prisijungti prie „Bluetooth“. Skambučių kokybė viršija vidurkį. Rasti, ko norite sistemoje, yra paprasta ir tai yra teisinga „Entune“ kryptis, tik norėčiau, kad ji taip pat būtų palaikoma „Android Auto“ ir „CarPlay“. Nėra garso mygtuko, taigi jums reikia naudoti jutiklinius mygtukus, tačiau laimei yra vairo stiprintuvų.

„Premium“ ir „Advanced“ apdailos lygiuose yra įmontuotas belaidis įkroviklis, kurį galite naudoti daugeliui naujų išmaniųjų telefonų.

Saugos pusėje „Advanced“ apdailos lygis apima daugelį mūsų privalumų, pvz., Radaro kruizų kontrolė, aklųjų taškų stebėjimas, galinis kryžminio eismo įspėjimas, įspėjimo apie juostą išvykimas ir priešslūgio sistema su pėsčiųjų aptikimu. Radaro kruizinio valdymo sistema veikia puikiai ir supaprastina ilgesnes keliones, nes nusivylė dėl šių nenuoseklių vairuotojų.

Jums reikia šių 10 turi automobilio savybes: išsiaiškinkite, kodėl

„Smart Cruise Control“

Ar nenorite nuolat reguliuoti savo kruizo kontrolės, arba atsisakyti važiavimo kontrolės, nes eismas ar vairuotojas yra priešais jus, kuris nuolat keičia greitį? Jums reikalinga protinga kruizinio valdymo sistema. „Smart Cruise Control“ eina daugybe skirtingų pavadinimų. Jį galite matyti kaip Radaro kruizas, Adaptyvusis kruizas arba Pažangus kruizinis valdymas. Nepriklausomai nuo to, kas vadinama, tai leis jums nustatyti savo kruizo valdiklį ir tada palikti lėtesnio eismo srautą. Štai kodėl mes tai myli ir kodėl jums reikia. Jūs pateksite į greitkelį ir nustatysite kruizą per 76 mylių per valandą. Taip pat nustatote atstumą, kurį norite išlaikyti tarp jūsų ir automobilio priešais jus. Paprastai yra trys arba keturi nustatymai, kad galėtumėte būti arti ar išlaikyti daug vietos. Dabar jūs tiesiog vairuojate ir jūsų automobilis nuvažiuos 76 mylių per valandą, kai eismas leidžia, arba niekas prieš jus. Kai kas nors priešais jus eina 73 mph, automobilis automatiškai sulėtėja, kad išlaikytumėte atstumą, kurį pasirinkote iš šio automobilio. Tai būtina eismui ir ilgoms kelionėms. Ne visos sumanios kruizinio valdymo sistemos yra tos pačios. Kai kurie dirba visais greičiais, o kiti dirba tik virš konkrečios ribos. Kai kurios sistemos gali nuvesti jus į visišką eismo sustabdymą ir tada paleisti iš naujo be jums reikia paliesti pedalą. Jūs galite rasti adaptyvią kruizų kontrolę automobiliuose kaip pigų, kaip $ 18,500, kaip „Toyota Corolla“, ir kaip daugelio automobilių, kurių vertė mažesnė nei 30 000 JAV dolerių, variantą. Net ir pricier automobiliuose, norėdami gauti šią funkciją, gali prireikti didesnio apdailos lygio arba specialaus paketo.